সিঙ্গাপুর থেকে ২৭ হাজার টন ডিজেল নিয়ে ‘এমটি ইউয়ান জিং হে’ জাহাজ চট্টগ্রাম বন্দরে পৌঁছেছে। বিপিসির তথ্যমতে, এপ্রিলে চার লাখ টন ডিজেলের চাহিদা রয়েছে এবং সোয়া তিন লাখ টন আমদানির পরিকল্পনা আছে। চেয়ারম্যান জানিয়েছেন, জ্বালানি সংকটের আশঙ্কা নেই।
ইরান হরমুজ প্রণালি পার হওয়ার অনুমতি দিয়েছে বাংলাদেশের ছয়টি জ্বালানিবাহী জাহাজকে। এপ্রিলে ডিজেলের চাহিদা চার লাখ টনের মুখে নতুন উৎস থেকে বাড়তি আমদানির ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। জ্বালানিমন্ত্রী বলেছেন, কোনো সংকট হবে না।
হরমুজ প্রণালি বন্ধে সার সরবরাহে বিশ্ব উদ্বিগ্ন। বাংলাদেশে জুন পর্যন্ত মজুত আছে, তবে আমন-বোরোর জন্য নতুন উৎস যেমন মালয়েশিয়া, ব্রুনেই, ভিয়েতনাম, ব্রাজিল, চীন থেকে আমদানির চেষ্টা চলছে। সারের দামও বেড়েছে, দেশীয় উৎপাদন কম।
মধ্যপ্রাচ্যে যুদ্ধের কারণে বৈশ্বিক জ্বালানি বাজারে অভাবনীয় পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়েছে। আমদানিনির্ভর দেশ হিসেবে বাংলাদেশেও এর প্রভাব পড়াটা স্বাভাবিক।
‘কেপলার’-এর মতে, পাকিস্তান ও বাংলাদেশ তাদের এলএনজি আমদানির যথাক্রমে ৯৯ শতাংশ ও ৭০ শতাংশ পায় কাতার থেকে।
জাহাজ আসার সময়সূচি চূড়ান্ত করতে কূটনৈতিক তৎপরতা চলছে। সোয়া তিন লাখ টন সরাসরি আমদানির প্রক্রিয়া শুরু হয়েছে।
জ্বালানি তেল নিয়ে অনিশ্চয়তা দেখা দিয়েছে। ডলারের দাম বাড়ছে। আমদানিতে নতুন করে শঙ্কা তৈরি হয়েছে।
রাশিয়ার কাছ থেকে জ্বালানি তেল আমদানিতে যুক্তরাষ্ট্রের সায় চেয়েছে বাংলাদেশ।
ভারতে প্রতিদিন ১৯ কোটি কিউবিক মিটার গ্যাস ব্যবহৃত হয়। এর অর্ধেকই আমদানিনির্ভর।
চুক্তির বাইরে ভারত থেকে বাড়তি তেল আনার প্রস্তাব। কম দামে ডিজেল আনতে দরপত্র ছাড়া তেল কেনার চিন্তা।
বাংলাদেশে একসময় ডিজেলের প্রায় পুরোটা আসত মধ্যপ্রাচ্য থেকে। মূলত কুয়েত থেকেই জাহাজে করে আসত অধিকাংশ চালান। তবে গত দুই দশকে আমদানির উৎসে বড় পরিবর্তন এসেছে। এখন দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার কয়েকটি দেশ ডিজেল সরবরাহে প্রধান হয়ে উঠেছে, পাশাপাশি ভারত থেকেও আসছে উল্লেখযোগ্য পরিমাণ।
২০২১ সালে ভারতের তেল আমদানিতে রাশিয়ার অংশ ছিল ২ শতাংশের কম। ২০২৩ সালে তা বেড়ে ৩০ থেকে ৩৫ শতাংশ হয়।
